11月乘用車市場零售達208萬輛,12月難“翹尾”?
2023-12-12 10:12:55近日,乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示,今年11月,乘用車市場零售達到208萬輛,同比增長26%,前11月累計零售1934.5萬輛,同比增長5.3%。結(jié)合此前表現(xiàn)來看,11月乘用車市場零售環(huán)比小幅走強,形成冬季時間升溫的持續(xù)走強態(tài)勢。
圖片來源:乘聯(lián)會
乘聯(lián)會指出,這是近幾年的常見走勢。其中原因在于,新能源車的增長動力驅(qū)動環(huán)比走強,疊加小批量燃油車國六A車型清庫??梢钥吹降氖?,相較于歷年的年末促銷力度企穩(wěn)收縮的特征,今年11月車市促銷持續(xù)增大,燃油車和新能源車促銷均環(huán)比增大,針對性的增換購促銷和地方補貼,購車消費需求有所釋放。
與此同時,國家層面針對汽車行業(yè)的指引政策頻出,旨在進一步穩(wěn)定和擴大汽車消費。商務(wù)部推動“百城聯(lián)動”汽車節(jié)和“千縣萬鎮(zhèn)”新能源汽車消費季活動效果顯現(xiàn),多地陸續(xù)發(fā)布新的促消費政策,與企業(yè)促銷合力對年底車市構(gòu)成穩(wěn)定支撐。
當(dāng)然乘聯(lián)會也提到,持續(xù)的降價浪潮使得終端消費者觀望情緒加重,終端促銷邊際效益遞減,“雙11”的市場火爆程度偏弱。
自主品牌沒“失手”,合資品牌有進步
11月,自主品牌依舊沒有失手。
據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),11月自主品牌零售達到115萬輛,同比增長31%,環(huán)比增長1.8%。由此,該月自主品牌國內(nèi)零售份額達到55.3%,同比增長1.9個百分點。放寬到今年前11月來看,自主品牌累計份額也達到了52%,較去年同期增加4.7個百分點。
反觀合資品牌,11月主流合資品牌零售66萬輛,同比增幅還不錯,達到23%,但環(huán)比下降3%。其中德系品牌零售份額18.7%,同比下降0.4個百分點;美系品牌市場零售份額達到7.9%,同比下降1.5個百分點;日系品牌零售份額雖同比增0.2個百分點,但僅為15.5%,低于10月的17.7%。
不過值得注意的是,11月豪華車零售達27萬輛,同比增長15%,環(huán)比增長22%。就此,乘聯(lián)會指出,去年受芯片供給短缺影響的豪車缺貨問題逐步改善,但傳統(tǒng)豪車市場需求并不很強。
整體而言,自主品牌表現(xiàn)仍相對較優(yōu),這是因為“新能源與出口”這兩手牌出對了。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,11月新能源車市場零售84.1萬輛,同比增長39.8%,環(huán)比增長8.9%。該月新能源車國內(nèi)零售滲透率40.4%,較去年同期36%的滲透率提升4個百分點。
圖片來源:乘聯(lián)會
而分別來看,11月,自主品牌中的新能源車滲透率62.1%;豪華車中的新能源車滲透率30.9%;而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有6.6%。
不過合資品牌新能源車滲透率雖然不高,但較此前也有些許提升,也因此,10月合資品牌新能源車份額有所提升。從月度國內(nèi)零售份額看,11月主流自主品牌新能源車零售份額70%,同比下降6個百分點;合資品牌新能源車份額5.1%,同比增加0.1個百分點。
需指明的是,不同合資品牌間的差距似乎還比較明顯。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),主流合資品牌中,南北大眾強勢領(lǐng)先,新能源車批發(fā)29,248輛,占據(jù)主流合資純電動48%強份額。
具體來看,11月新能源乘用車批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)達到18家,占新能源乘用車總量88.9%(上月88.8%,去年同期83.1%)。
其中:比亞迪301,378輛、特斯拉中國82,432輛、上汽通用五菱71,143輛、吉利汽車64,834輛、長安汽車42,099輛、廣汽埃安41,567輛、理想汽車41,030輛、長城汽車31,170輛、上汽乘用車28,280輛、賽力斯21,170輛、小鵬汽車20,935輛、上汽大眾19,659輛、零跑汽車18,508輛、蔚來汽車15,959輛、奇瑞汽車15,188輛、上汽通用14,850輛、哪吒汽車12,506輛、華晨寶馬11,062輛。
圖片來源:廣汽埃安官方海報截圖
出口方面,自主品牌也是絕對主力。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),11月自主品牌出口達到33.3萬輛,同比增長75%,環(huán)比增長5%;合資與豪華品牌出口4.5萬輛,同比下降37%。
聚焦到新能源出口,11月新能源乘用車出口8.9萬輛,同比增長8%,環(huán)比下降21%,占乘用車出口23.5%。
從廠商來看,出口表現(xiàn)較強的有比亞迪、上汽乘用車、特斯拉中國等,其中比亞迪11月出口30,629輛、上汽乘用車17,841輛、特斯拉中國16,928輛。
乘聯(lián)會指出,上汽等自主品牌在歐洲表現(xiàn)較強,比亞迪在東南亞市場崛起。而除了傳統(tǒng)出口車企的靚麗表現(xiàn),近期新勢力出口也逐步增量,海外市場也有數(shù)據(jù)開始顯現(xiàn)。例如哪吒汽車11月出口2,440輛、小鵬汽車894輛等。
12月“翹尾”,2024年保持較強增長態(tài)勢?
前文提到,乘用車市場形成冬季時間升溫的持續(xù)走強態(tài)勢。那么在已經(jīng)到來的12月,乘用車市場的表現(xiàn)會如何呢?
圖片來源:乘聯(lián)會
乘聯(lián)會指出,春節(jié)前的消費是首購用戶的集中爆發(fā)期,家庭用車高速普及期的年末車市表現(xiàn)必然較強。
另外,經(jīng)銷商12月背負著年底公司運營指標(biāo)和單店銷量雙重指標(biāo)壓力倍感艱難。近期很多地方開展促消費活動,通過線下車展、發(fā)消費券等多種方式,實現(xiàn)銷售額的有效提升。“目前判斷12月促銷力度或伴隨細分市場主銷車型以價換量沖刺考核目標(biāo)繼續(xù)保持強力度;地區(qū)性購車補貼多在12月面臨月結(jié)、年結(jié),推動年底保持銷量翹尾。”乘聯(lián)會表示。
不過值得注意的是,另外一些因素可能會讓這個“翹尾”不太“翹”。
一方面,今年車市總量好于預(yù)期較多,而鑒于此,12月車市沖刺力度可能并不會很大。
另一方面,自從新能源補貼實施以來,新能源車的退坡大部分都在12月底,因此12月是補貼拉動消費的火爆月,去年的燃油車車購稅優(yōu)惠也是12月到期,而今年全面回歸常態(tài),因此今年12月的消費購買熱情可能遠低于歷年走勢。
此外,隨著碳酸鋰價格下跌,電池廠出廠價格下行壓力加大,加之美國IRA法案影響,12月減產(chǎn)后移到明年1月的產(chǎn)銷更符合消費者和廠商需要。
數(shù)據(jù)來源:上海鋼聯(lián)
還有一點是,今年12月是小月,元旦休假有兩天在12月。12月有21個工作日,相對2022年12月的22個工作日少一天,加之年末最后兩天休假,預(yù)計今年部分年銷量將結(jié)轉(zhuǎn)到明年。
乘聯(lián)會在相關(guān)分析中也提到,2023年乘用車零售呈現(xiàn)M型走勢,1月和6-7月、12月的增速低,4月和11月增速高。
當(dāng)然,由此不難看出,其中部分因素對于2024年的開門紅有很好的支撐效果。事實上,在乘聯(lián)會看來,2024年乘用車市場將保持較強增長態(tài)勢。
據(jù)其預(yù)測,2024年乘用車總體零售預(yù)計將達到2220萬輛,較2023年增長3%。如果俄羅斯出口能繼續(xù)較強增長,考慮加上乘用車出口430萬輛的貢獻,總體狹義乘用車銷量2,650萬輛,同比增長5%。
其中,2024年新能源車的市場增長預(yù)計相對樂觀:新能源乘用車批發(fā)預(yù)計達到1,100萬輛,凈增量230萬輛,同比增長22%,滲透率達到40%,新能源乘用車保持較強增長勢頭。
該機構(gòu)指出,2024年是車市銷售的大年,這是從總體工作日數(shù)和乘用車季節(jié)消費特征體現(xiàn)的。2022年有249個工作日,2023年是250個工作日。根據(jù)最新的公共休假通知,全國2024年是251天,屬于近期工作日最長的一年。
加之2024年春節(jié)在2月10日,距2023年1月22日春節(jié)的期間相隔384天。春節(jié)越晚,春節(jié)前的市場火爆期越長,越是會帶來車市較強節(jié)前消費增長。2024年增速前高后低,2024年新能源車市和主流燃油車市場都會實現(xiàn)很強的同比增長。
另從樓市的影響看,樓市低、車市興。隨著房地產(chǎn)回落,中國消費者投資購房熱情回歸理性,因此近期購車需求持續(xù)恢復(fù)。隨著美聯(lián)儲加息結(jié)束,世界經(jīng)濟的逐步回暖,加之國內(nèi)樓市的回歸低位,會促進乘用車市場的穩(wěn)定增長。
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